Кольорові крапки на боковині нової автомобільної шини не вказують на дефект, знижку чи країну виробництва. Виробники використовують ці позначки, щоб майстрам було простіше правильно встановити шину на диск і збалансувати колесо.
Абсолютно рівномірно розподілити вагу шини під час виробництва практично неможливо. Так само готова шина не може бути геометрично ідеально круглою, тому виробники визначають певні точки та позначають їх кольором.
Жовта крапка вказує на найлегшу ділянку шини. Під час монтажу її рекомендують розташовувати біля вентиля, який зазвичай створює додаткову вагу на диску.
Таке розташування дозволяє частково компенсувати різницю у вазі ще до балансування. У результаті для вирівнювання колеса може знадобитися менше балансувальних вантажів.
Червона крапка має інше значення. Нею позначають ділянку, де радіальне відхилення шини найбільше. На диску також може бути заводська позначка його геометричного відхилення.
Під час монтажу ці точки поєднують відповідно до рекомендацій виробника, щоб компенсувати геометричні нерівності шини та диска. Якщо на шині одночасно нанесені червона і жовта крапки, пріоритет зазвичай має червона.
Правильне встановлення потрібне не лише заради плавності руху. Нерівномірний розподіл маси колеса може спричиняти вібрації, які особливо добре відчуваються зі збільшенням швидкості.
Через дисбаланс також може нерівномірно зношуватися протектор. Тривала їзда з сильною вібрацією здатна створювати додаткове навантаження на елементи підвіски.
Стан шин має значення і для гальмування. Під час руху автомобіль спирається на дорогу лише невеликими ділянками протектора — так званими плямами контакту.
Якщо колесо через вібрацію починає підстрибувати, стабільність контакту з дорожнім покриттям погіршується. Це може негативно позначитися на керованості та ефективності гальмування.
Остаточно дисбаланс усувають на шиномонтажі. Колесо встановлюють на спеціальний стенд і розкручують, після чого обладнання визначає, де та якої маси балансувальні вантажі потрібно закріпити.
Існує також підбір взаємного положення шини та диска. Його сенс полягає в тому, щоб компенсувати особливості обох деталей ще на етапі монтажу, а вже після цього виконувати остаточне балансування.
Навіть правильно встановлене колесо з часом може втратити баланс. Причиною бувають зношення протектора, втрата балансувального вантажу, неправильний тиск, пошкодження після потрапляння у вибоїну або удару об бордюр.
Проблеми можуть виникнути й після неправильного ремонту шини чи диска. Тривале стояння автомобіля та поява пласких ділянок на шині, особливо за низької температури, також здатні спричинити вібрацію.
Для рівномірного зношування рекомендують регулярно контролювати тиск і переставляти колеса приблизно кожні 8–12,9 тис. км. Якщо ж під час руху кермо або кузов почали помітно вібрувати, балансування варто перевірити раніше.
🌟 Читайте «Експерт» у своєму смартфоні — додайте нас в Google Discover
About the Author
